9月28日22时43分，随着武汉地铁12号线项目茶叶所站～青菱站区间左线环管片拼装完成，“昆仑41号”左线盾构机成功穿越既有武汉地铁7号线湖～板区间隧道，标志着左线盾构施工已完成所有风险源穿越，为盾构区间双线顺利贯通奠定坚实基础。

　　武汉地铁12号线号线湖工大～板桥站区间相交地点位于车流量较大的南李路正下方。区间于左DK33+890.0～左DK33+912.4下穿既有7号线湖工大～板桥站区间隧道，侧穿既有隧道的联络通道兼泵房，隧道覆土约25.6米，主要位于中风化泥质粉砂岩。区间隧道距离既有隧道最小垂直净距为3.76米，距离联络通道兼泵房最小水平距离为3.86米，环境风险等级为Ⅰ级。

　　下穿施工期间为地铁运营时段，站内客流量大，站台上乘坐的旅客更是人头攒动，因盾构穿越风险源垂直净距小，列车高速运营，施工过程稍有不慎就可能造成地铁泵房开裂、隧道内涌砂涌水、旅客站台变形、客运道床沉降等问题，施工安全风险高。

　　为确保左线盾构机安全顺利掘进，项目部全员通力协作，坚持党建引领，充分发挥战斗堡垒作用，全力落实各项安全技术保障，多举措确保盾构安全、平稳、顺利穿越。一是积极协调施工、设计、运营等各单位，对下穿施工方案进行精心设计，并邀请专家，先后开展多次方案论证评审，同时设立试验段，经过大量试验反复论证，总结施工参数，最终确定了施工方案。二是采用自动化监测+人工巡视，对既有线隧道、轨道的变形进行实时监测分析，采用自动化监测技术，将监测数据同步传输至盾构监控室，保障盾构平稳掘进。三是创新运用克泥效工法、五阶段沉降控制措施、管片深孔注浆和渣土改良等多项技术，保障了站内列车的日常运行，最终以“微沉降、零变形”的建设成绩，确保下穿施工安全和质量。

　　月满华诞，双节献礼。本次顺利完成既有地铁7号线下穿施工，标志着左线盾构已顺利穿越全部重特大风险源，预计于11月中旬可完成盾构接收。该项目建成通车后，将有效缓解武汉中心城区客流压力，为武汉轨道交通发展提速，实现“三镇同环”，对完善城市综合交通体系具有重要意义。

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